Ihre Reise durch Dalsland und Südvärmland auf dem Wasser ist eine Reise durch 300 Jahre Zukunftsträume und Visionen. Die Geschichte Dalslands hat viel mit der vieler Teile Schwedens gemeinsam, ist aber viel dramatischer und konzentrierter. Hier gibt es Geschichten über ein Leben abseits der ausgetretenen Pfade und die Verwirklichung großer Träume mit harter Arbeit und unbeugsamem Willen.
Der Weg zum Kanal
Der Dalsland-Kanal war längst überfällig. Seit dem 17. Jahrhundert wurde das Eisenerz von Bergslagen zu den wachsenden Eisenwerken in Dalsland mit Booten über den Vänernsee und mit Pferd und Wagen durch die Landschaft transportiert. Im 18. Jahrhundert begann man im Reichstag darüber zu diskutieren, die Wasserwege Dalslands mit einem gegrabenen Kanal zu verbinden, um eine 25 Meilen lange Wasserstraße zu schaffen.
Im Sommer 1868 war sie fertiggestellt, eine der schönsten Wasserstraßen Europas. Sie öffnete den Weg zur Welt, und Eisenerz, Menschen und Post konnten mit Schiffen in einem Zug aus den tiefsten Wäldern von Dalsland zum Hafen von Göteborg oder weiter über den Göta-Kanal zur Ostsee transportiert werden. Sich durch das Kanalsystem zu schleusen ist eine Reise durch die Zeit. Die Steine in den Schleusenbecken, das Eisen in den Tormechanismen und die 33.000 Nieten des Aquädukts tragen eine 150-jährige Geschichte in sich. Hier begegnen Sie sowohl der Stille als auch der Dramatik, dem Besten aus zwei Welten. Und vor allem: Hier können Sie erleben, was Generationen vor uns mit Hartnäckigkeit, Mut und Zukunftsoptimismus aufgebaut haben.
Ein Dalecarlia-Volksstock
Carl Fredrik Waern wuchs in der Mühle Billingsfors auf und leitete erfolgreich die Mühlen Bäckefors und Baldersnäs. Er war maßgeblich am Kampf für einen Kanal beteiligt, aber es war sein gleichnamiger Sohn, der 1865 der erste Vorstandsvorsitzende von Dalslands Kanal-Aktie-Bolag wurde. Die Bevölkerung von Dalsland unterstützte das Projekt mit Nachdruck. Jeder erkannte die Bedeutung, die der Kanal für die gesamte Region haben würde.
Die große Herausforderung in Håverud
Nur wenige hielten es für möglich, Schiffe am Håverud vorbeizuführen. Hier trafen eine steile Stromschnelle, weiche Felsen an steilen Hängen und ein Höhenunterschied von zehn Metern aufeinander. Lange Zeit war die Umladung und der Transport mit der Pferdeeisenbahn die einzig denkbare Lösung.
Doch dann trat Nils Ericson in die Geschichte ein. Er war am Göta-Kanal aufgewachsen und hatte Erfahrung mit dem Bau von Schleusen in Trollhättan und Stockholm. Seine Idee war kühn: Er wollte ein Aquädukt bauen, eine mit Wasser gefüllte Eisenbrücke, über die Boote direkt über die Stromschnellen geleitet werden konnten.
Eine Brücke aus Wasser und Eisen
Die Arbeiten wurden in nur vier Jahren abgeschlossen. Ein 33,5 Meter langer Blechkanal, der mit 33.000 Nieten verbunden war, hob die Boote über die Stromschnellen und die Schleusentreppe in der Fabrik von Håfreström hinunter. Das Aquädukt und der gesamte Kanal wurden 1868 von König Karl XV. eingeweiht. Das Aquädukt ist ein Meisterwerk der schwedischen Ingenieurskunst.
Die Tatsache, dass sowohl eine Eisenbahn- als auch eine Straßenbrücke den Ort überqueren, macht Håverud noch spektakulärer. Hier kreuzen sich drei Wege - Land, Schiene und Wasser - auf eine Weise, die weltweit einzigartig ist.
Der Kanal als kulturelles Erbe und Erlebnis
Der Dalsland-Kanal war bis weit ins 20. Jahrhundert hinein eine Lebensader für den Transport von Holz, Eisen und Menschen. Als der industrielle Transport neue Wege nahm, sah die Zukunft für eine Weile düster aus. Doch mit dem Holiday Act wurde dem Kanal neues Leben eingehaucht.
Heute füllen Boote, Kanus und Besucher die Wasserstraße mit Leben. Die Schleusen ziehen jedes Jahr Hunderttausende an, und das Aquädukt in Håverud ist zu einem der beliebtesten Wahrzeichen Dalslands geworden.
Håverud 1925
Während des intensiven Ausbaus des Eisenbahnnetzes in Dalsland und Värmland zu Beginn des 20. Jahrhunderts spielte der Materialtransport eine entscheidende Rolle.
Motiv: Bergslagernas Järnvägar, BJ-Lokomotive 5 mit Bergbauzügen beim Bau der DVVJ, Dal - Västra Värmlands Järnväg DVVJ.
"Loket skall öfover för 1a gången"
Fotografie 1925-06-12 von Ahlin, Herman
Töcksfors-Kanal
Der Name Töcksfors leitet sich vom Wort „töck“ ab, was am ehesten mit „Nebel“ übersetzt werden kann. Die Region wurde im Laufe der Zeit von weitaus schlimmeren Dingen als Nebel heimgesucht. Während der Kämpfe zwischen Norwegen, das damals zu Dänemark gehörte, und Schweden im 16. und 17. Jahrhundert wurden die Dörfer in Töcksmark mehrfach niedergebrannt und verwüstet. Und während des Zweiten Weltkriegs riskierten viele Einwohner ihr Leben, um Juden und norwegische Widerstandskämpfer vor den Nazis zu retten.
Um die Wasserkraft in Tyxforsen zu nutzen, wurde bereits 1797 die Eisenhütte Töcksfors gegründet. Knapp 100 Jahre später wurde sie geschlossen und stattdessen wurde die Stromschnelle für eine Holzspaltanlage genutzt. Heute ist Töcksfors eine lebendige Gemeinde mit florierenden Kleinindustrien und einem guten Dienstleistungsangebot. Die Entwicklung des Handels hängt eng mit der Nähe zu Norwegen zusammen. Unter anderem gibt es ein großes Einkaufszentrum und einen Gewerbepark etwas außerhalb des Zentrums von Töcksfors. Vier Kilometer südlich von Töcksfors liegen Dusserud und der alte Hof Ögårn. Er wurde 1819 erbaut und ist heute eines der besten Beispiele des Landes dafür, wie die Menschen vor langer Zeit lebten.
Schneckenkanal
Die Schleuse von Strömmen nördlich von Snäcke wurde bereits in den 1840er Jahren gebaut, aber für den Transport von Gütern zwischen den Seen Ånimmen und Östebosjön wurde eine Pferdebahn bei Snäcke genutzt. In den 1860er Jahren nahmen jedoch die Pläne für einen Kanal Gestalt an. Einer der eifrigsten Befürworter war das Werk Lisefors, aus dem später das Werk Fengersfors hervorging. Man gründete die Snäcke Kanal AB, und 1874 waren der Kanal und die Schleuse fertiggestellt.
Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts war die Schleuse veraltet, und die Fengersfors-Mühle, die sie damals am häufigsten nutzte, baute eine neue. Der Transportbetrieb der Mühle wurde jedoch 1963 eingestellt, und einige Jahre später wurde die Snäcke-Kanal den Schiffern verkauft, die Quarz durch den Kanal transportierten.
1978 wurde der Snäcke-Kanal von der Bezirksverwaltung geschlossen. Die Schleusen waren so schlecht instand gehalten, dass sie als gefährlich eingestuft wurden. Erst 1982 wurde der Kanal in den Dalslands-Kanal integriert. Die Schleusentore wurden ausgetauscht, und im Juni 1985 wurde der Verkehr wieder aufgenommen.
Der Minnena-Kanal
Verfolgen Sie die laufenden Arbeiten zur Sammlung und Bewahrung der Geschichten, die das Leben entlang des Dalsland-Kanals prägen. Es entsteht ein lebendiges Archiv von Bildern, Stimmen und Erinnerungen, das ein tieferes Verständnis des Ortes und der Menschen, die ihn geprägt haben, ermöglicht. Verfolgen Sie die Arbeit und entdecken Sie neue Geschichten, die im Laufe der Zeit hinzugefügt werden.
